2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)的利潤有所下滑，源于受到新能源補貼政策以及原材料價格波動影響，此外，產(chǎn)能過剩也是一個重要原因。對此，中國電池聯(lián)盟秘書長王超表示，“電池廠現(xiàn)在實際上是腹背受敵。很多動力電池企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)上很漂亮，但是實際收益上差距很大。從企業(yè)角度來講，真正拿到手里的錢，并沒有像數(shù)據(jù)顯示的那樣光鮮。他們現(xiàn)在都很緊張，日子不是很好過。”

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，我國今年8月新能源汽車銷量達5.3萬輛，同比增幅達73%，環(huán)比增長22%。同時，交通運輸部預(yù)計，到今年年底，交通運輸行業(yè)的新能源汽車總規(guī)模將突破30萬輛，并提出了到2020年翻倍的目標。另外，工業(yè)和信息化部也正式發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略的時間表，預(yù)計將早于2030年完成燃油車的禁售。這都給新能源汽車帶來了巨大的市場。

然而，在新能源汽車行業(yè)繁榮景象的背后，卻是動力電池企業(yè)業(yè)績的集體縮水。2017年中報顯示，國軒高科利潤下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利潤下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亞迪利潤下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飛集成也因為子公司中航鋰電的利潤下滑，導(dǎo)致其利潤下降94.14%。

對于利潤下滑的原因，多家上市公司在其2017年中報中給出了答案。國軒高科2017年中報中提到，公司上半年利潤下滑是由于產(chǎn)品所需要的原材料受上游市場影響存在一定的價格波動。此外，多氟多在2017年中報中還提到，受國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的影響，一季度新能源汽車總產(chǎn)銷量大幅下滑也是其利潤縮水的原因之一。

由于受到新能源汽車補貼政策的調(diào)整，車企在短時間內(nèi)拿不到補貼，于是就去壓動力電池企業(yè)的款。同時，鈷、鋰這些原材料的價格一路上漲，國家對電池技術(shù)又有了一些新的規(guī)定，動力電池企業(yè)不得不提升技術(shù)指標，這些都需要成本投入，無形中增加了企業(yè)的制造成本。

與此同時，隨著國家越來越重視新能源領(lǐng)域，很多企業(yè)還在紛紛擴產(chǎn)，比如成飛集成在洛陽已有1GWh的產(chǎn)能，而江蘇的一期項目投產(chǎn)之后會有2.5GWh的產(chǎn)能，未來二期也正在籌建中，前期規(guī)劃是5GWh的產(chǎn)能。此外，一些行業(yè)外企業(yè)不斷涌入也加劇了新能源領(lǐng)域的競爭，比如從事包裝盒生產(chǎn)加工的創(chuàng)新股份在停牌近三個月后發(fā)布公告，擬以55.5億元的價格收購上海恩捷新材料科技股份有限公司，進軍本就產(chǎn)能過剩的鋰電池隔膜行業(yè)。

對于這一現(xiàn)象，王超表示：“新能源產(chǎn)業(yè)在我們國家是很典型的政策性產(chǎn)業(yè)，自從新能源產(chǎn)業(yè)在‘十三五’中被提及，上升為國策以后，社會各方面都對這個領(lǐng)域特別重視。這當然無可厚非，但是很多人對產(chǎn)業(yè)內(nèi)的實際情況并不是十分了解，只是看到了利好的一面，而不是全面的了解?！?/span>